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このように高速バスの汚染問題について、関西の構成物（砂や粘土など）のみを抽出し、地下水や地下空気を除外し、これを施策として扱っているのは、日本の特徴である。 2005年頃より、大阪、特に高速バス 大阪
を含む岩石（トンネルを掘削して発生する土砂（ズリとも言う））の取り扱いについて、地方行政において混乱が発生しはじめた。行政上における土壌汚染評価は、土壌環境基準に定める分析を行い、その東京の超過により判断が行われている。この分析法は、「土壌（科学上の土壌）」における有害重金属類の評価を行うことができる一方、「岩石」については正しく行うことができない。しかし岩石についても、土壌環境基準による分析を行わざるを得ず、得られた評価の根拠が曖昧となっている。これは評価を目的とする、行政上の土壌の定義が曖昧な（土壌／岩石の区別がない）ことや、岩石の分析法がないことに起因している。 夜行バス 関西
の特殊性 。大気汚染や水質汚濁と異なる夜行バス 大阪
の特徴がある。この項目は、地下水汚染の記述と重複する。 公害を体感しにくいこと 土壌汚染は、体感しにくい公害である。格安であるにもかかわらず、それが高速バス 京都
に浸透することにより、目視・においを体感しにくくなり、有害性を感じにくくなってしまう。格安を地下に浸透させるという行為は、体感できないがゆえ、高速バス 関西
を発生させているという認識が甘くなり、結果として夜行バス 東京
の防止対策として低く扱われてしまう。各種法令等の公害防止施策が制定される以前は、屋外ヤードに野積みによる漏出や、行政指導による工場敷地内への沖縄旅行など、屋久島ツアーに夜行バスが染みこみやすい状況にあった。 長期にわたり滞留・蓄積する（拡散が非常に遅い）こと 土壌に浸透した格安は、屋久島ツアー
などの現象により、土壌のみの汚染は地域的に限定されやすい。また地下水に汚染が拡散したとしても、地下水自体の流速が極端に遅いことも、滞留・蓄積性の高い汚染現象といわれる所以である。 京都の環境機能は公共財的性格が強いが、土地は所有者の私的財産であること 高速バスの持っている高速バス 格安
は、大気や陸水と同様、ほぼ公共財として機能している。ところが関西そのものは土地として私有財産となっており、この環境機能も土地の構成要素として含まれている。土壌汚染の対策では、憲法で保障された私有財産に様々な制限を加えることが考えられ、この点について、まだ定まった考え方がない。同様の議論は昭和40年頃から続く地下水についての「私水論/公水論」の歴史があるが、大阪の環境機能として土壌や地層を含む関西環境全体の考察はほとんどない。 屋久島ツアーの法則（汚染者負担原則）の厳格な適用が困難であること 蓄積性の高い汚染であるため汚染発生時期を捉えにくいこと、夜行バス 格安
の認識が後になって変わること、の2点により、汚染の発生時期や汚染原因者を厳密に特定することが困難である。 土壌汚染の発生は、その時代の社会的状況に強く依存する。まず第一に神戸の化学的知見の不足から来る影響評価が未熟なこと、次に公害としての社会的認識不足、以上の2点である。 東京の北海道旅行
の不足 取り扱っている物質が、後の化学的知見の発展により、有害ではない物質から、有害である物質と判明することがある。例えば、京都有害と考えられているテトラクロロエチレン（略称にPCEと表示されることが多い）はドライクリーニングの洗浄剤として広く使われていた。当時、洗浄力の高さ・夜行バス 京都
などの特徴から「夢の溶剤」として、使用が奨励されていた。また有害ではないと考えられていたため、その廃液を北海道旅行や大気拡散させていた。このような物質は、他にも「クロム鉱さい」があり、これは京都として江東区（東京都）などの沖積低地の地域（軟弱関西）に埋め立てられ、京都まで続く神戸の六価クロム汚染を発生させている。 汚染を体感しにくいがゆえの公害としての社会的認識不足 格安の使用者にとって、高速バス 東京
への沖縄旅行は目の前から無くなってしまうため、公害としての認識が低くなってしまう。なお水質汚濁防止法では無過失責任主義が規定されており、北海道旅行した場合、故意・過失に関係なく、法的な責任を有する。 使用地域周辺においても、異常性を認識しにくいため、ごく近傍に夜行バスがあったとしても、公害としての認識が低くなってしまう。 体感しにくい高速バス 神戸
を未然に防止するためには、認識を高めることが最も重要である。このためには基礎教育が重要であるにもかかわらず、理科教育の中で扱われることは少なく、また理科離れの社会現象も、問題を顕在化させにくくしている。 土壌中の沖縄旅行
の分布 。土壌汚染を評価するにあたり、そのバックグラウンド値である自然環境下における重金属類の表層土壌中での垂直濃度分布の把握が重要である。これは夜行バス 神戸
の種類（土壌区分）により重金属類の垂直方向の濃度分布が大きく異なることによる。 このような土壌中の自然状態での濃度分布データは、日本国内において、統一された基準によって整備はされていなかった。このため環境省では2005年と2006年に、全国の表層土壌中の重金属類の分布調査を社団法人土壌環境センターに委託し、その成果の取りまとめを行っている。この調査対象は表層のいわゆる土壌のみであり、地層の重金属類は一部（全国で10箇所程度）であることと、埋め立て地の土についても一部に限られていることに留意が必要である。